POURQUOI LE JOINT DE TEST PLUS EST-IL SI IMPORTANT ?

L'inertie et les contraintes subies par les vertèbres et le cou de l'occupant d'un véhicule lors d'un choc présentent un risque élevé de blessures graves au niveau cervical, blessures pouvant être mortelles.

Dans le cas des enfants, ce fait est encore plus grave pour deux raisons :

• Premièrement, la tête d'un enfant est plus grande par rapport au corps que celle d'un adulte, et génère donc plus d'inertie en cas de choc. Dans ce cas, le cou de l'enfant est obligé de résister à plus de force, ce qui augmente de façon exponentielle le risque de blessure cervicale.

• Deuxièmement, la structure osseuse et musculaire du cou d'un enfant n'est pas développée à 100 %, ce qui aggrave le point précédent.

Il existe 2 institutions gouvernementales importantes en Suède, à savoir le VTI (Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports) et la NFT (Société nationale pour la sécurité routière), qui, en collaboration avec Volvo et l'institut suédois de normalisation SIS (Institut suédois de normalisation), En 2009, ils ont développé un nouveau test utilisant la technologie existante pour mesurer ces efforts de manière très précise.

Ce nouveau test est appelé « Plus Test ».

Le Plus Test soumet le fauteuil à un ensemble de tests et de contraintes différents de ceux pris en compte par les réglementations ECE-R44/04 et R129. Les tests eux-mêmes sont beaucoup plus rigoureux et donc les plus exigeants actuellement au niveau SÉCURITÉ.

Le Plus Test est une conformité volontaire entre les fabricants, et il convient de noter qu'en raison de ses exigences, à ce jour, aucun siège auto orienté vers l'avant n'a réussi.

Les facteurs qui font la différence sont :

• Premièrement, il s’agit d’un crash test beaucoup plus exigeant pour le siège.

• Deuxièmement, il mesure avec précision la charge cervicale, c'est-à-dire la force supportée par le cou, les épaules et les vertèbres de la zone cervicale au moment de l'impact.

Face à ce test, tous les sièges auto montés dans le sens de la marche sont clairement désavantagés, car au moment de l'impact, les charges cervicales atteignent plus de 280 kg, alors que la limite vitale de sécurité pour un enfant de moins de 3 ans. , soit une charge de 122 kg.